Singapur Gran premio de Singapur 21 de septiembre 2014

Este finde vengo a proponeros algo para intentar cortar la buena racha que llevo o terminar de aprovecharla y es que he leído releído y estudiado las condiciones que se dan para este circuito y este fin de semana en especial y no encuentro el modo de no entrarle a stake 1 a esta gran cuota. Entiendo lo que me diréis si empezáis a leer, es una locura porque esto sólo ha sucedido una vez en toda la temporada y Ferrari tiene ahora mismo uno de los peores coches de la parilla de los cuatro que entrar a luchar por un puesto en el Podio; pero tengo argumento para defenderme.


DATOS DEL EVENTO:

Fecha: 21/09/2014
Hora: 14.00
LUGAR: GP Singapur (Carrera)



1.- Coche de Ferrari y Características del Circuito:



El coche de Ferrari tiene grandes deficiencias ahora mismo con el resto de la parilla, no destaca en nada y no tiene nada. No tiene un gran motor, les ha costado entrar en los V6, por lo que se pueden olvidar de poder tener de las mejores velocidades de la parilla. Tampoco tienen una aerodinámica que destaque sobre el resto. Encima tiene problemas como el sistema de recuperación de energía (ERS). En fin, que no tienen un coche rápido. Sin embargo, Singapur es como dicen algunos, "una copia barata de Mónaco, lo que sin su historia".


Este circuito va a ser muy favorable para Ferrari en el sentido de que aunque la unidad de potencia siga siendo un factor que te hará ganar entre 10 y 15 km/h, no será clave a lo largo de una carrera, dónde se tienen que dosificar en combustible. Los máximos de velocidad que se han registrado en este circuito son de 297 km/h y su velocidad media ronda los 170 km/h. El circuito, al igual que Mónaco, es poco exigente para el motor y el tiempo en el que se está con el acelerador a fondo no supera el 50 % del tiempo por vuelta. Con todo esto vengo a decir que este circuito no es nada rápido y cuenta con muchas curvas lentas que se pasan en segunda marcha.


Por contra, la aerodinámica si jugará su papel y es que el coche deberá tener tal configuración para conseguir la mayor estabilidad y agarre en curvas para tomarlas con la mayor velocidad posible. Se suele utilizar una suspensión blanda dado la gran cantidad de baches (varios zonas del circuito son carreteras de forma habitual). Además, se configura el coche con una marcha más corta de modo que facilite la aceleración a las salidas de las curvas.


En todo esto el circuito es muy similar a Mónaco, que fue bastante bueno para Alonso todo el fin de semana, aunque la mala clasificación el estar por detrás de los dos Red Bull le evitó conseguir haber quedado en el podio.




2.- Rivales y decisiones de la FIA:



Creo que para esta carrera habría que descartar como rivales a los dos Williams, con un coche de diferentes prestaciones a las que se necesitan para triunfar en este circuito y quizás el mayor peligro para nuestro pronóstico son los dos Red Bull, a los que el circuito de Singapur les viene al dedillo. Tienen un coche con unas marchas más cortas unidas a unas grandes prestaciones en la aerodinámica del coche, que le facilitarán calificar entre los 6 primeros puestos. No tendrá problemas con la fiabilidad de los motores Renault ya que este circuito exige muy poco, pero los problemas por calentamiento de los frenos pueden presentarle dificultades.


La FIA ha sido muy estricta con la nueva normativa de lo que se puede o no decir por radio y los equipos han tenido que hacer muchos cambios de cara a este GP. Hoy mismo han tenido una reunión aclatorio sobre lo que está permitido decir por mensaje a través de la pantalla del volante y lo que no se puede enviar por radio, incluyendo lo que no se puede decir por ningún lado. Entre estas prohibiciones se encuentran cosas como:

Nivel o necesidad de ahorrar combustible
Balance del SOC (Estado de batería de carga) o ajustar su rendimiento
Ajustes de la caja de cambios
Cantidad de calentamiento necesario en las ruedas antes de la carrera
Iniciar mapas relacionados con la posición del embrague, para la salida y las paradas en boxes
Detalles sobre el tiempo por sectores de los rivales ya sean más rápidos o más lentos
Ajustes en la configuración de la unidad de potencia

Todas estas prohibiciones se han hecho de manera que se tenga en cuenta en mayor medida la capacidad de un piloto para adaptarse al coche y amoldarse según necesidades. Aunque todo esto está pendiente porque dada la negativa de una gran parte de los equipos, la FIA está meditando si dejar el establecimiento de la norma para 2015. Sea como fuere, si se sabe la noticia de que se sigue con la norma y no cambia la cuota podría tener mucho más valor que ahora, ya que según lo que según algunas fuentes:


"Las miradas se vuelven hacia Red Bull y Williams, cuyo minimalismo en el desarrollo de los volantes les llevó a eliminar incluso la pantalla. Hacer uno nuevo no da tiempo en tres días. Lleva, como poco, dos semanas fabricarlo y probarlo. Si aparecen con ellos en los libres de mañana será una monumental sorpresa o un flagrante tráfico de información. Parece que lo van a pasar mal en una carrera tan exigente para la mecánica y los pilotos como esta, posiblemente la más dura de todas."


Creo que con esto, la ventaja de Red Bull con respecto a Ferrari se reduce bastante.



3.- Pirelli y Safety Car:


Teniendo en cuenta que el circuito no tiene apenas escapatoria y cualquier choque o accidente puede terminar en un safety car y por lo tanto en una reorganización de la carrera y que Pirelli, ante las críticas, ha decidido llevar los compuestos más extremos (blando y superblando) para el GP de Singapur, lo que hará entrar a los coches al menos 2 veces en las 61 vueltas si no quieren llegar a línea de meta con ruedas sin gomas, la igualdad que debe mostrarse en la carrera es bastante grande.

Por ello, cualquier opción a ganador sin Mercedes en la que entren los Red Bull, Alonso o incluso los Williams (a los que espero un poco más atrás en carrera), tiene mucho valor. Las variaciones que se pueden dar con los safety car, con las entradas y salidas de boxes e incluso las grandes precipitaciones que se esperan para la qualy y la carrera (y todo esto con sensaciones térmicas superiores a los 31ºC, sin tener en cuenta la pequeña parte de posibilidades que entra en los adelantamientos en las curvas 1 y 14, hacen que esta cuota 8 merezca la pena, habiendo demostrado Alonso que es uno de los mejores pilotos de la parrilla, en un circuito en el que la habilidad puede decantar la balanza.




Stake 0.5/3!!
Suerte a los que se atrevan a seguirme!! :)