Pronóstico China Gran Premio de China individual vs individual

STAKE RECOMENDADO: 1.25
 
 
Comparación entre los dos compañeros del equipo Sauber en la que veo bastante valor en la cuota del sueco Marcus Ericsson, que a pesar de encontrarse en una posición similar en la parrilla de salida, no han tenido para nada las mismas sensaciones que el piloto brasileño Felipe Nasr.
 
 
Los problemas de Felipe Nasr durante la temporada 2016 han sido una constante y está dejando que desear la actitud del piloto brasileño, que incluso piensa que el equipo está favoreciendo al piloto sueco con un mejor chasis que el suyo.
 
Las respuestas del equipo - en serios problemas económicos - no han tardado en llegar, afirmando que no hay ninguna diferencia entre uno y otro monoplaza, simplemente las propias en los reglajes que hace cada piloto con su estilo de conducción.
 
También ha aprovechado Marcus Ericsson para responder a su compañero de equipo y esto ha sido lo que ha comentado:
 
"Creo que, al final del año pasado, él era más fuerte, por lo que y yo he estado trabajando duro durante el invierno para ser aún más fuerte que él este año, y me siento confiado con el equipo y con el coche. Pienso que he demostrado claramente en esta temporada hasta el momento, que estoy mucho más fuerte, por lo que sólo hay que seguir haciendo mi trabajo, seguir trabajando duro y seguir batiéndolo en la pista"
 
 
Está claro que desde fuera no podemos confirmar si los monoplazas de ambos pilotos tienen diferentes evoluciones, reglaje o si incluso lo que dice Felipe Nasr es cierto y tienen un peor chasis, pero lo que si podemos decir es que el 'feeling' del sueco con el C35 es mayor que el del brasileño, algo que queda patente en los resultados de este año.
 
GP Australia:
 
- Clasificación: Ericsson 16º Nasr 17º.
- Carrera: Nasr 15º, abandono de Ericsson por vibraciones.
 
GP de Bahréin:
 
- Clasificación: Ericsson 17º Nasr 22º.
- Carrera: Ericsson 12º, Nasr 14º.
 
 
Sin tener en cuenta el abandono de Australia se podrái decir que Ericsson ha estado impecable sobre su compañero, ganándole la partido tanto en las clasificaciones y carreras como en los Libres (En China consiguió el viernes un 18º y 15º puesto frente al 20º y 19º de Nasr). Aunque la máxima diferencia no le encontramos en las posiciones sino en el tiempo por vuelta, dónde en clasificación prácticamente le ha sacado 0.3 segundos y en las tandas largas del viernes le superó en ritmo.
 
Salir por la zona de la izquierda concede una ligera ventaja por estar la pista algo más 'engomada', aunque no hay muchas diferencias entre una lado y otro. Sin embargo, esta ahí, la ligera ventaja en la salida, que es lo que podría determinar la facilidad con la que Ericsson superará a Nasr. Si consigue salir bien, por ritmo en las tandas largas debería superar ampliamente el brasileño y sólo quedaría que la estrategia acompañase.
 

STAKE RECOMENDADO: 0.5
 
 
Para terminar y cerrar este Gran Premio de China afronto otra cuota a la que le veo valor y en la que tendremos que estar pendiente de los líderes de carrera. ¿Qué es un líder de carrera? Pues es aquel piloto que pasa la línea de salida-meta como primer clasificado, incluyendo al poleman como uno de ellos.
 
 
En este caso tendremos a nuestro primer y único líder de carrera, el piloto que partirá desde la pole position: Nico Rosberg. ¿Riesgo de la apuesta? Muchísimo. ¿Valor? Bastante más.
 
 
Contemplando todas las posibilidades que nos encontramos en carrera, habría variables que no se van a poder controlar y que podrían ya de primeras tirarnos esta apuesta:
 
• Mala salida de Rosberg.- Cabe la posibilidad. En Australia salió fatal, aunque en Bahréin estuvo mejor. Los Ferrari estarán una línea por detrás, lo que es bastante margen para poder rectificar. Si sufre un adelantamiento y no lo recupera antes de que termine la primera vuelta nuestras posibilidades se acaban pero si se mantiene firme empiezan a aumentarse las posibilidades de manera considerable.
 
• Safety-Car.- La salida de un safety puede cambiar la gestión de la estrategia. No siempre afecta en este sentido de que el primer piloto pierda la plaza o el liderato momentáneo, pero podría darse la situación.
 
 
Después de eso, no creo que haya nada grave, más allá de los problemas mecánicos que podría tener el alemán en carrera - aunque no parece que vaya a ser el caso porque han rodado bien -. ¿Es que de verdad sólo puede haber un 14 % de posibilidades de que Rosberg lidere todas las vueltas y gane la carrera?
 
Discrepo y además le daría entre un 40 y 60 %. Está claro que Ricciardo se ha mostrado muy competitivo con el Red Bull y si Rosberg y él salen bien lo suficiente como para mantener a ralla a los Ferrari, el alemán podría crear gap desde el comienzo y tener una carrera sólido - tipo Bahréin -.
 
La ventaja estratégica que tiene es grande. Saldrá con blandos, que debería ser el neumático de carrera por las condiciones que se esperan en pista, un neumático con menor degradación y con más vida útil que las que tendrán los superblandos del resto de pilotos hasta el noveno clasificado. Con ello quiero decir que Rosberg podrá esperar siempre a que paren sus competidores para parar el, siempre con ese margen de seguridad y sabiendo que podrá estirar la vida de todos sus neumáticos - si usa el SS para el final de la carrera, al haber mayor temperatura y estar la pista más 'engomada', le durará más -.
 
 
Luego, díficil sí, pero con mucho valor. Diría que la cuota no debería pasar de 4 porque si Rosberg controla el tempo de la carrera desde el principio y consigue el ritmo - ya hemos visto que Ferrari esta algo más lejos de lo esperado - podría conseguir liderar todas las vueltas hasta el final de carrera sabiendo que su compañero de equipo, incluso, saldrá desde el pit-lane.